打飞机 美国-40战斗机 资料(2/3)

.5 公斤飞行员装甲以及自封油箱，这些要求都是按照实战经验突出的火力和防护。陆航订购了两架原型机，为了加快进度和防止出现象中止 xp-38 研究的事故，其中一架（xp-46a）原型机交货时没有装军械。

    到 1941 年 2 月 15 日，xp-46 开始试飞时，陆军已经决定了采用已经存在的 p-40 一种发展型替代 xp-46。因为一方面军方对 xp-46 的性能不满意，另一方面在这种严峻的时期，为了要生产一个全新的飞机，而中断寇蒂斯的 p-40 生产线，似乎是不明智的。将 p-40 的机体装上 p-46 发动机、内部防护和加强的军械，才构成了最可行的方案。其实早在 1940 年 6 月 10 日，陆军器材局就建议用一种改型的 p-40 代替 p-46。与此巧合的是，寇蒂斯在 1940 年 5 月就已得到英国的一个合同：安装 v-1710-39 发动机的霍克-87a 小鹰（kittyhawk），美国陆军也在 1940 年 9 月订购了这种飞机，编号为 p-40d。

    1941 年 6 月 22 日，第一架小鹰 i 飞机开始试飞，这种飞机与战斧不同于：因为装 v-1710-39 发动机，机头变成另一种形状。飞机上装 79.5 公斤的装甲、内部自封油箱容量 556 升，腹部可挂一个 197 升的副油箱或一枚 227 公斤炸弹。用 4 挺 12.7 毫米机翼机枪代替了机头机枪。继 20 架小鹰 i 之后，制造了 540 架装 6 挺机翼机枪的小鹰 ia。

    同时，寇蒂斯根据陆航的合同，为美国生产了 22 架装 4 挺机翼机枪的 p-40d。后来，又根据 1941 年 2 月 18 日的一项命令，把军械增加到 6 挺 12.7 毫米机翼机枪，备弹 281 发子弹，于是依该合同生产的其余飞机都被编号为 p-40e。p-40e 一共制造了 2,320 架，包括有 1941 年 5 月 7 日订购的 420 架 p-40e-1 和 1941 年 6 月 30 日按照租借法案分配给英国的 1,080架。1942 年初在苏联作战的小鹰飞机，就是从租借英国空军的订货中转交过去的。

    由于没装祸轮增压器，艾利森发动机的高空性能不良，影响了 p-40 飞机的性能。所以，美国仿制罗耳斯-罗伊斯公司的带双级增压器的“梅林”发动机，为改善 p-40 性能提供了一个新的可能。1941 年 2 月 5 日，陆航订购了一架装帕卡德公司仿制的 v-1650-1“梅林”发动机的 p-40f飞机；一架 p-40d 也换上进口的“梅林’发动机，改型为 xp-40f 原型机，于 1941 年 11 月 25 日试飞。这种飞机在美国命名为战鹰而英国命名为小鹰 ii。装“梅林”发动机的 p-40，可以根据没有上部进气口辨认来。实际上，陆军航空队的所有 p-40 飞机都称为战鹰。分配给英国的 250 架 p-40f 一架也没有到达英国，其中 100 架交给了苏联，有些到了自由法国，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野马飞机装备以前，寇蒂斯在 1942 年制造了 1,311 架 p-40f，在 1943 年制造了 700 架相似的 p-40l，为减轻重量，有些飞机去掉了两挺机枪、装甲、一些燃油和部分设备。由于“梅林”发动机的供不应求，以致在服役的 300 架 p-40f、p-40l 飞机，在原来的发动机报废后，只得改装艾利森 v-1710-81 发动机，因而被重新编号 p-40r。

    为了尽设利用装在大部分的战鹰飞机上的艾利森发动机，人们作出了不断的努力。试验的改型包括：yp-40f 和 xp-40g，前者有后移机腹的散热器，发动机为 v-1650-1；后者是装 p-40e 机翼的早期型 p-40。但没有制造过 h 型或 j 型。xp-40k 飞机有光滑尖形机头和装在加厚了的机翼内的散热器。但这种改装究竟获得什么效果却从未见报道。

    如果按原计划用 p-60 代替 p-40 的话，那么 1941 年 10 月 28 日定购的并打算租借给中国的 600 架 p-40k 飞机也许是该系列最后一种型别。因为当局担心未经考验的 p-60 会中断生产，所以在 1942 年 6 月 11 日批准用另外 2,000 架 p-40（k、l 和 m 型）来代替原定的 p-60a。p-40k 和 p-40m，具有 p-40d 的机头和加长的机身。1942 年 8 月首次出现的 1,300 架 p-40k 装改进的 v-1710-73 发动机；而英国于 1942 年 11 月采用的 600 架 p-40 m 仍装 v-1710-81 发动机。

    1944 年



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