宦海龙腾 第037章 巧遇(2/7)

以跟，有的厂家是就不行了。去年南北大众同时降价，去年东方大众的降价，大家认为一汽大众有变化，到去年底没有变化，今年一汽有变化，上汽就没有变化。不像以前是共同、联合的变化，而是根据厂家自己的情况来调整。今年有价格它的特点和变化，去年价格虽然有降，但是相对是比较微弱的。今年厂家有价格调整比较大，但是为什么说从整个行业来看，价格的浮动并不大，因为今年有的价格往下走，有的还在加价。现在价格有上来有下来，市场表现有比较丰富的情况，所以今年感觉各个车，各个品牌在价格上有不同的浮动。”

        沈月榕点点头：“各取所需。”

        赵福全嗯了一声，说：“今年降价有一个现象，有些车型虽然降了，消费者买不到车。为什么？真正特别低价位的车，厂家是赔本价格，不生产了。所以消费者要想买车，对不起，你得预定，预定得加点钱，才能买到车，厂家对价格的调控不像以前那么干脆了。”

        苏凝在赵福全面前表现得很大度和谦逊，绝不胡luàn指挥，反而有些像学生：“赵总，我有一个问题，有的已经是心有力而余不足了，有的是细分空间，能不能从细分的角度来说，哪些有降价空间，哪些已经不大了，或者说新车、老车，可以不提品牌的名字。”

        赵福全笑了一笑：“拿产品来说，一个老款产品有产品的生命周期。现在厂家调整价格基本上都是老车型，之所以调整老产品的价格，就是今年很多新产品要上市，从厂家自己的价位的排列来看，必然在价位上比老产品腾出一定的价格空间，老产品就要调整，这种价格的调整有原因。另外大家还知道，任何一个新款产品出来，市场表现比老产品好，之所以现在厂家为什么年年推出这么多新产品来，也是因为只有新产品推出的时候，市场表现好的时候，厂家有更高更丰富的利润，从定价方面来nòng，必然有加快产品的更新换代的情况。至于刚才说非要细分，大家都在说，经济型车挤压得差不多了，国产品牌互相的作用，调整的空间应该是很弱了。现在大家再说暴利，无非是对中高端车，低端车已经差不多了，现在希望中高端车现在有利润，希望来调整。这个随着市场的竞争和需求。现在来看中高端车的市场竞争相对低端车还是要好，而且这种有车它的品牌价值，另外消费者的购买对价格的敏感度，很多人买这种车体现的是品牌，所以这种车相对来说价格空间，价格的降价压力相对弱一些。”

        沈月榕听了，就笑着问：“赵总说得很明白，萧书记，那您怎么看？”

        今天他们照顾赵福全海归派的胃口，吃了西餐，但还是按照华夏人的习惯，在餐桌上说事。萧宸刚吃下一只生蚝，听了以后用纸巾微微擦嘴，道：“今年价格降价的频率上可能明显的减少。2002年大概一款车降一次价格，2002年所有的车都在一季度降了价。2003年也变了，大概一款车降一次价格，但是不同，一季度有几款，二季度有几款，三季度有几款，四季节有几款，2004年频度最高，一款车有几次降价。2003年比如在一季度有些车型降，二季度三季度都不再降价，2004年一款车一季度降了，二季度还降，有的最高降了三次价格。”

        沈月榕笑着问：“我在我们网站博客看了一篇文章，说一汽的降价对东方大众造成冲击，东方大众去年8月份降价过后冲击了一下东方通用，在一月份开始把价格调整了，结果第二拨一汽大众又上来，又对它有一些冲击，就是刚才说会不会一年当中的二度调整价格？”

        萧宸微微思索，说：“这是我自己个人的看法，2006年又会恢复到2003年或者2002年的特征，一款车现在厂家比以前更成熟，更稳健了，也就是一次降价。从很多方面决定了，从策略来说，不能这么一年几次，一年几次降价导致2004年市场急速滑坡，各个厂家从营销策略来说是这样的。再一个利润的原因，实在容不得厂家那么高频度大力度的降价，今年的降价在次数上明显减少，尤其是一款车的次数，现在已经降过价的车型再降价的可能xìng已经很xiǎo，我觉得民众如果要买车，这些车型至少是不用等待了。”

        苏凝对萧宸的话表示肯定：“萧书记说得很对，就东方通用来说，我也感觉到，这个企业的营销策略是一个体系，是很成熟的，可以根据市场情况来调整，但是它绝对不会降价，受别人的影响。我看沈总网站上的汽车板块上次采访过刘晓东，他们的整个市场策略是一个体系，价格什么的变化包括怎么调整，还有产品线的改变，都有一整套体系来做的，会根据竞争对手怎么变化，他说最关心的是自己，而不是其他厂家。”

        萧宸点点头：“以前是这种模式，以前用这种模式，我觉得大众公司是很强势，没有太理会或者没有跟上步伐，现在大众也在变，观念也在变，包括这次一汽大众降价，是全新的信号给大家。大众以



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