大国无疆 第一六六章 破盒行动(4/5)
同步伴随一对一快速加油作业，而且接受了改造的战斗机并未增加太多的后勤难度，因为伙伴式加油吊舱是标准化的，坏了就换，而机体内部的油路改造，其实也是为了关键时候伙伴加油机能将自己的机内燃油补给给受油机而进行改动，演习之时大多都用掉的是吊舱内携带的燃油。
所以，这名来自海军航空兵的飞行军官大胆提出，参与整个行动的空军空袭攻击机群，用一半的战机来接受伙伴式加油油路改造，届时再搭载一个标准伙伴式加油吊舱，既可以对另一半的战机进行随行快速保障，充当加油机的这部分战机还完全可以将自己的部分机内燃油输给受油机以增加航程，让理论上原本最多能飞行4500公里的战机机群，达到6000公里以上航程也并非难事。
这一建议很快就被初步采纳，那些航空装备专家们也迅速对这一建议进行了详细的理论验证，空军甚至还动用了超级计算机来进行实战模拟，结果发现接受了伙伴式加油油路改造后的战机因为依然具备加挂任何武器或其他吊舱的标准化接口能力，挂上伙伴加油吊舱就是一架空中加油机，而换挂上空空导弹或其他武器则又回归其专业本能，这样便利的加油方式，很快让空军看到了其广阔的应用前途，而那些专家们的意见也进一步坚实了空军的信心。
于是乎，空军很快就把陕飞公司的伙伴式加油技术部直接“请”到了秘密基地，不仅为参战的两个中队全部进行了改造，还多改造了一批备用，而之后的飞行训练内容中，也就多出了一项——空中加油。
j-11“战隼”重型制空战斗机要作为空袭攻击机群的空中掩护屏障，以及对陆地防空兵力火力压制的重要平台，在要分掉一半作为伙伴加油机的同时，也就意味着向纳粹德军核试验场地发起进攻的5架j-12“秃鹫”战斗攻击机，需要另外5架j-11“战隼”重型制空战斗机来提供严密保护，这也就意味着它们要在务必确保足够航程的情况下，还得多带一些空对地导弹、空对空导弹。
因此，作为受油机参与进攻的j-11“战隼”战斗机届时则需携带两个保形油箱和一个机腹油箱以增大自身航程，另一方面除了翼尖要挂载两枚近距离格斗导弹之外，剩余的六个武器挂架则要挂载中距离空对空导弹、空对地导弹等武器，如此以来其极限航程在4500公里左右。
相对而言，为期提供伙伴加油的伙伴式加油机则毋需携带太多弹
而是多携带燃料和一部分突防之时可能用到的对地压制和对空空战弹药，其使命也相对简单，那就是所有空袭参战机群在红海上空接受一次集体空中加油之后，在它们的掩护下，机群突破德军在红海西海岸的防空预警部署，待深入到非洲内陆上空之后，这些伙伴式加油机则对参战的j-11“战隼”战斗机进行伙伴加油，之后便抛掉负载加速返航。
如此算下来，加油机飞行航程在1500公里左右，它能够为同伴提供的燃油补充所能达到的航程也就3000公里上下，只要得到了这部分的燃油补给，参与最后实施攻击的机群也就完全能够飞完整个攻击航程回到里海上空再一次与加油机群汇合，接受空中加油之后返回出发基地。
之后，空军便开始要精心组织一次贴近实战的演习来验证这种技术对提升航程的真实性，当然也是对整个作战计划进行验证。
1947年2月6日，空军特别对新疆东部、甘肃西北等地区进行了空中军事管制，20架j-11“战隼”战斗机和j-12“秃鹫”战斗攻击机从二连浩特以西的航空兵基地出发之后，一路向西北方向飞行，模拟从伊拉克纳杰夫空军基地起飞之后往西南方向飞行，在飞抵阿尔泰附近空域，就相当于进入了实战之时的红海上空，而这时候，机群首次与大型空中加油机队伍会合，接受了第一次空中加油，机群很快满油继续飞行，几乎要飞抵乌布苏湖后才转向南方飞行。
横亘在新疆以北的阿尔泰山脉则成为了空袭攻击机群模拟非洲大吉勒夫高原和提贝斯高原的对象，攻击机群始终保持超低空密集阵型飞行，直至成功飞越了阿尔泰山脉之后，扮演伙伴加油机角色的10架j-11“战隼”战斗机和j-12“秃鹫”战斗攻击机，这才一对一的分别对各自所负责的同伴进行了伙伴式加油。
得到了燃油补充的5架j-11“战隼”战斗机和5架j-12“秃鹫”战斗攻击机继续向模拟训练场进发，而将大部分燃油输送到了受油机内的伙伴式加油机则抛掉了负重，轻装沿之前的航线返回到阿尔泰上空，接受空中加油补给后返回出发基地，模拟它们在北非上空加油完毕后回到里海上空补充油料完毕回到伊拉克纳杰夫空军基地。
而参与攻击的10架战机则保持最佳经济巡航速度飞行，以一条与天山山脉几乎平行的飞行航线最终飞抵模拟训练场上空，战斗机保持空中巡逻保护，而战斗攻击机则发起快速攻击，整个过程完成得非常顺利，之后所有战机都全部抛掉额
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所以，这名来自海军航空兵的飞行军官大胆提出，参与整个行动的空军空袭攻击机群，用一半的战机来接受伙伴式加油油路改造，届时再搭载一个标准伙伴式加油吊舱，既可以对另一半的战机进行随行快速保障，充当加油机的这部分战机还完全可以将自己的部分机内燃油输给受油机以增加航程，让理论上原本最多能飞行4500公里的战机机群，达到6000公里以上航程也并非难事。
这一建议很快就被初步采纳，那些航空装备专家们也迅速对这一建议进行了详细的理论验证，空军甚至还动用了超级计算机来进行实战模拟，结果发现接受了伙伴式加油油路改造后的战机因为依然具备加挂任何武器或其他吊舱的标准化接口能力，挂上伙伴加油吊舱就是一架空中加油机，而换挂上空空导弹或其他武器则又回归其专业本能，这样便利的加油方式，很快让空军看到了其广阔的应用前途，而那些专家们的意见也进一步坚实了空军的信心。
于是乎，空军很快就把陕飞公司的伙伴式加油技术部直接“请”到了秘密基地，不仅为参战的两个中队全部进行了改造，还多改造了一批备用，而之后的飞行训练内容中，也就多出了一项——空中加油。
j-11“战隼”重型制空战斗机要作为空袭攻击机群的空中掩护屏障，以及对陆地防空兵力火力压制的重要平台，在要分掉一半作为伙伴加油机的同时，也就意味着向纳粹德军核试验场地发起进攻的5架j-12“秃鹫”战斗攻击机，需要另外5架j-11“战隼”重型制空战斗机来提供严密保护，这也就意味着它们要在务必确保足够航程的情况下，还得多带一些空对地导弹、空对空导弹。
因此，作为受油机参与进攻的j-11“战隼”战斗机届时则需携带两个保形油箱和一个机腹油箱以增大自身航程，另一方面除了翼尖要挂载两枚近距离格斗导弹之外，剩余的六个武器挂架则要挂载中距离空对空导弹、空对地导弹等武器，如此以来其极限航程在4500公里左右。
相对而言，为期提供伙伴加油的伙伴式加油机则毋需携带太多弹
而是多携带燃料和一部分突防之时可能用到的对地压制和对空空战弹药，其使命也相对简单，那就是所有空袭参战机群在红海上空接受一次集体空中加油之后，在它们的掩护下，机群突破德军在红海西海岸的防空预警部署，待深入到非洲内陆上空之后，这些伙伴式加油机则对参战的j-11“战隼”战斗机进行伙伴加油，之后便抛掉负载加速返航。
如此算下来，加油机飞行航程在1500公里左右，它能够为同伴提供的燃油补充所能达到的航程也就3000公里上下，只要得到了这部分的燃油补给，参与最后实施攻击的机群也就完全能够飞完整个攻击航程回到里海上空再一次与加油机群汇合，接受空中加油之后返回出发基地。
之后，空军便开始要精心组织一次贴近实战的演习来验证这种技术对提升航程的真实性，当然也是对整个作战计划进行验证。
1947年2月6日，空军特别对新疆东部、甘肃西北等地区进行了空中军事管制，20架j-11“战隼”战斗机和j-12“秃鹫”战斗攻击机从二连浩特以西的航空兵基地出发之后，一路向西北方向飞行，模拟从伊拉克纳杰夫空军基地起飞之后往西南方向飞行，在飞抵阿尔泰附近空域，就相当于进入了实战之时的红海上空，而这时候，机群首次与大型空中加油机队伍会合，接受了第一次空中加油，机群很快满油继续飞行，几乎要飞抵乌布苏湖后才转向南方飞行。
横亘在新疆以北的阿尔泰山脉则成为了空袭攻击机群模拟非洲大吉勒夫高原和提贝斯高原的对象，攻击机群始终保持超低空密集阵型飞行，直至成功飞越了阿尔泰山脉之后，扮演伙伴加油机角色的10架j-11“战隼”战斗机和j-12“秃鹫”战斗攻击机，这才一对一的分别对各自所负责的同伴进行了伙伴式加油。
得到了燃油补充的5架j-11“战隼”战斗机和5架j-12“秃鹫”战斗攻击机继续向模拟训练场进发，而将大部分燃油输送到了受油机内的伙伴式加油机则抛掉了负重，轻装沿之前的航线返回到阿尔泰上空，接受空中加油补给后返回出发基地，模拟它们在北非上空加油完毕后回到里海上空补充油料完毕回到伊拉克纳杰夫空军基地。
而参与攻击的10架战机则保持最佳经济巡航速度飞行，以一条与天山山脉几乎平行的飞行航线最终飞抵模拟训练场上空，战斗机保持空中巡逻保护，而战斗攻击机则发起快速攻击，整个过程完成得非常顺利，之后所有战机都全部抛掉额
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来源：999wxcom
