重生之商海惊涛 第七百五十六章 航空材料(2/2)

——材料

    二战前飞机还大量使用木头制造但打完仗进入喷气时代木头显然无法满足航空需求飞机已经广泛采用金属铝合金外壳如今机体材料中金属合金比例又在大幅缩小复合材料所占比例大幅上升但国内开发复合材料时间较短大部分国产飞机上还难觅复合材料的踪影这方面外国人贬低我们有几十年的技术课要补好在国内对此已有所察觉这几年大力支持新型复合材料技术引进并提供政策和资金支持该类企业扩大生产规模杨星去年从台塑能搞到碳纤维技术迅速投产复合材料生产线背后离不开政府的支持

    而在航空业心脏的发动机上高温材料更是一国制造水平的集中体现随着发动机推力不断加大效率不断上升必须提高出口温度现代航空涡扇发动机热效率已达到42%以上是最高效、最清洁的动力设备然而要实现这样的热效率发动机最高温度需要达到1500℃以上普通材料到了这个温度必然化为一团气体即使是钢铁也变得比面条还软科学家们一直希望找到一种特别耐高温的材料最成熟的就是高温合金

    高温合金是一种能够在600℃以上及一定应力条件下长期工作的金属材料具有优异的高温强度优秀的抗氧化和抗热腐蚀性良好的抗疲劳、断裂韧性等综合性能已成为军民用航空发动机和燃气涡轮发动机热端部件不可替代的关键材料

    国内航空发动机一直被广泛诟病的心脏病问题其实说穿了也就是差在材料上二战后美英等国凭借深厚技术实力逐渐淘汰了传统发动机上的铁、铝等金属开发了以铁、镍、钴为基的高温合金因为高温合金的合金化程度较高又被称为超合金目前已广泛应用在航空、航天、石油、化工、舰船等领域其中镍基高温合金在整个高温合金领域占有特殊重要的地位被广泛用来制造航空喷气发动机、各种工业燃气轮机最热端部件

    航空发动机的技术进步与高温合金的发展密切相关高涡轮工作温度是当代先进航空发动机的最显著标志提高涡轮工作温度是增加推力、提高发动机推重比的重要手段而影响发动机涡轮前温度的首要因素就是涡轮叶片和涡轮盘的耐温水平

    目前在先进的发动机上镍合金已占总重量一半不仅涡轮叶片及燃烧室而且涡轮盘甚至后几级压气机叶片也开始使用镍合金并且发达国家还开始采用镍基单晶高温合金可以说每一代高温合金的诞生就标志着新一代航空发动机的出现航空界有句名言一代高温合金一代新发动机

    如今美国第四代高温合金已经问世第二代高温合金更是广泛运用于F-22战机使用的F119发动机上而国内第二代高温合金才刚刚通过验收太行发动机上用了部分但可靠性和使用寿命和国外同类产品相比还又不小的差距(未完待续如果您喜欢这部作品欢迎您来投推荐票、月票您的支持就是我最大的动力)



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