重生香江之最强大亨 484、可以对会德丰动手了(4/5)

北美洲。

　　不过，总体而言，会德丰的核心业务仍是香江的地产及航运。

　　在明白了未来世界航运业的发展之后，楚欢的目标自然不是会德丰的航运业了，而是会德丰旗下的地产与零售。

　　最重要的还有会德丰在海外的一些投资生意，可以帮助楚欢在最短的时间内，打开当地的市场。

　　现如今会德丰旗下的航运公司，包括会德丰船务，联合企业，以及宝福发展等，总共拥有30艘轮船，载重量超过140万吨。

　　是香江非常重要的一家航运集团。

　　不过也正是因为这样，导致会德丰在地产行业的投资多数是被张钰良家族给拿走了，而航运业又一直是会德丰累赘，导致了会德丰在这几年的利润逐年下降。

　　73年，会德丰经常性盈利高达1.8亿港元，74年就跌倒了6900万港币，75年更是跌到了2900万港币。

　　这同样导致了，会德丰的股价持续下跌，本来是超过青州英坭的会德丰，依照现在的股价计算，此时会德丰市值只有7.13亿港币！

　　但楚欢明白，这只是因为香江的大环境导致的。

　　等再过十年，会德丰的市值就会突破到25亿港币，这还是在会德丰旗下航运业损失惨重的情况下形成的。

　　如果没有航运业的拖累，会德丰的市值会更高。

　　所以对楚欢来讲，现在是收购会德丰最好的时机。

　　如果没有楚欢的出现，到了今年十月份，会德丰的约翰马登就会主动联系置地，寻求收购的事情，但现在因为楚欢提前通知了祁德尊，所以约翰马登出售会德丰的想法不仅提前了，还从置地转移到了和合国际的身上了。

　　“现如今，收购会德丰最大的难题并不是在约翰马登的身上，而是在张钰良家族的身上，他们对于会德丰旗下的地产公司非常的看重，并不想出售自己的股份。”

　　祁德尊通过跟楚欢的商议之后，将收购会德丰的难题告诉了楚欢。

　　在创办了香江置业信托有限公司之后，香江置业信托以发行新股及换股的方式，收购了张钰良家族的联邦地产有限公司，而张钰良家族也借此成为了会德丰的大股东，持股量超过了约翰马登家族。

　　不过张钰良为人低调，再加上不想让太多人知道自己家族的生意，所以这件事情除了少数几个人以外，外人并不知道。

　　等到了73年的时候，置业信托又创办了夏利文发展有限公司，在香江各区发展地产业务。

　　另外，会德丰采取的也是AB股的策略，1972年1月，会德丰董事局宣布将已发行的3217.5万股普通股改为A股，另每两股A股可供一股B股，每股B股面值为A股的1/10，但与A股拥有相同投票权。

　　1972年7月和1974年6月，会德丰又先后两次大量发行B股。

　　当时，行内人士就估计，会德丰此举主要目的是使董事局重获控制权。

　　董事局对会德丰的控制权有了保证，但实际上会德丰内部却也是矛盾重重。

　　会德丰两大股东，约翰马登看重航运业，张钰良看重地产业，双方曾有一段时间闹得不可开交，最终，约翰马登主负责航运业，张钰良主负责地产业，这才缓解了双方的矛盾。

　　依然以后世的眼光去看现在的会德丰，其实往后几年会德丰的盈利在挺过这段时间之后，还是非常可观的，比如到了81年的时候，会德丰的税前盈利便达到了恐怖的14.31亿港币。

　　几乎是现在会德丰市值的两倍了！

　　可惜因为约翰马登依然笃定航运业，所以到了83年的时候会德丰的税前盈利就只剩下3.68亿港币了。

　　而回约翰马登更是在当年悲痛的宣布：本集团之主要航运附属公司，会德丰船务国际有限公司经理最困难的一年！

　　到了1984年，负债累累、面临清盘威胁的会德丰船务被迫将所拥有的船只贱价售卖。

　　会德丰船务的困境触发了会德丰集团两大股东马登家族和张钰良家族的矛盾。

　　原来，1981年会德丰船务曾向丹麦订购两艘货轮，总值约4亿多美元，惟船只尚在建造期间，全球航运已进入不景气，会德丰船务备受压力。

　　1983年，会德丰船务想向同系的置业信托寻求约1200万美元的财务支持，但被以张钰良家族为大股东的置业信托所拒绝，迫使会德丰船务只好向母公司借贷400万美元以解燃眉之急。

　　为此，会德丰两大股东矛盾彻底激化。

　　虽然现在距离83年还有好几年的时间，但是现如今会德丰的两大财团，依然是在暗地里明争暗斗的厉害。

　　楚欢虽然瞧不上会德丰的航运公司，但不可否认的是，虽然现在的石油危机已经带来了一些影响，但还没有到摧毁航运业的地



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