重生美利坚之帝国崛起 第五十三章菲律宾的雇佣兵24(2/3)

衰退太多。

    原时空中华夏军队在日军的”打通大陆交通线“战役中大败亏输，其中有一点值得注意的就是，连年的战火和自然灾害让华夏国内粮食歉收，军队如果吃不饱肚子，还怎么打仗？不战败，那简直就是天助了。

    所以这条起自印度列多，终点在昆明的公路，所具备的重大战略意义就无需多说了。

    前边说过，缅甸北部是高原，西部和东部都是山区，不利于机械化部队的进攻和行军，但是自密支那、八莫和腊戍一线开始，就进入了缅甸中部的平原地带，换句话就是说，这三个点，就是打开缅北和进入华夏的锁匙，华夏军队和英缅军要是守住了这三点，日军就是被动的局面；如果三点全失，被动的就是华夏和英国。

    如果日军控制了密支那，就可以将前锋深入缅北的高山丛林，依仗地势，将英军挡在缅北不能动弹，控制了腊戍和八莫，华夏军队就要一路血战方能再度打出国门，而日军就可以挥师西进，扑向印度东部的重镇因帕尔，而因帕尔之后，就是广阔的布拉马普特拉河的冲击大平原，一望无际，无险可守。那时候，日本鼓动的印度独立份子就可以在印度搅风搅雨，大英帝国的崩溃就近在咫尺了。

    英国的存在，对于美国来说，有着重要的意义，在英国没有拱手让出世界霸主地位之前，美国没有进行全球存在之前，美国是必须保持英国占有印度这个世界最大殖民地的，失去了印度，就等于英国失去了击败德国的可能——印度拥有大量的资源，英国在印度被日本击败几乎就是正常情况，那么日本就会北上夹攻苏联，或者西进伊朗、席卷西亚，通过土耳其给小胡子德国带去急缺的物资，甚至还有大量的生力军。

    如果真的向这个方向发展，美国是不可能同囊括了几乎半个亚洲和全部欧洲的轴心国对抗的，完成亨利的战略布局就是一个真正的玩笑了。

    事实上，亨利所作的一切，都不能和参联会沟通和说明，太超前的战略判断只会被当作谎言，所以现在，亨利执行的就是先做不说的事情，即使属下的智囊们看不懂也没有关系——反正亨利可以通过在云南、广西、四川的投资里收回大部分的资金，而在缅甸获取的各种名贵木材、宝石、贵金属一样的获利匪浅，再说，亨利还可以用拉拢英国以及印度政要的名义进行资金的投入啦。

    比如，亨利在缅甸使用的水泥和钢筋都来自于印度马哈拉施特拉邦、古吉拉特邦还有喀拉拉邦那几位土邦王的产业，以及塔塔；还有印度的运输业也获利不少。

    随着亨利在腊戍、兴威、南坎和瑞丽，以及侧翼的八莫的建设，大量建材从印度海运而来，同时紧邻缅甸的东印度几个邦也一样眼红，凭什么我们离得最近的邦不能从缅甸的美国投资里获益？于是，东印度的几个邦开始合力在沿着梅加拉亚邦和那加兰邦的谷地开始建设通向缅甸的公路——就是史迪威公路的印度～缅甸段，此时这段公路已经修进了列多小镇对面的缅甸纳妙拉，纳妙拉身后就是缅北的野人山——胡康河谷！

    从胡康河谷南下的公路是原时空史迪威公路里建设得最艰难的地段，往往在干季修筑好的公路，会在雨季被暴涨的河水和大雨泥石流所冲毁，还有热带雨林那种疯狂的不可一世的生长速度，如果不投入大量人力维护，任何人工痕迹都会在一年后踪影皆无。

    从1921年开始，每到干季开始前的一个多月，东印度四个邦都要派遣人员，依靠上一年留下的标记，重新开辟道路，不过还好的是，并不是所有修筑的道路都会被雨季的河流和暴雨冲毁，也不是所有路段都会被新生的植物占据，还能够保证一年有半年的时间通车。

    看吧，只要有人投资，很多道路的建设都会提到优先的程序上，所谓要想富先修路嘛，面对财富，不管有多少困难，都不是不能克服的。

    这条从东印度四邦开通的胡康河谷的路，最多只能通过小型卡车，不过没关系，东印度四邦可以使用大量的大象作为交通运输工具，所以在干季的运输量实际上是一点都不少的。

    不过令亨利感到遗憾的是，胡康河谷哦以及枯门岭地带修筑铁路的难度太大了，地质条件根本不适合打造一条永久性的铁路——路基如果打造成不会被雨水和河水冲毁、植物破坏的程度，付出的代价绝对超过开通铁路带来的收益！甚至可能连维护成本都收不回来的。

    当然了，这种自发开通道路的事情，对于亨利来说是一件好事，省掉了大量时间、精力的好事。

    在兴威视察的亨利对兴威的建设也是很满意的。作为腊戍的大后方，兴威是要进行大量物资的囤积的，所以除了修筑大量的钢筋混凝土结构的防御性的居住、办公用的楼房，就是修建大量的带有地下室的仓库，而这种仓库，地面上的部分会是开放的，可以对外租赁、出售，而地下部分则是隐蔽的，用于存储军用装备和武器dàn yào，以



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