宦海龙腾 第046章 家庭聚会(3/7)

hè救生以及跳伞训练中的装备也存在不适应问题。nvxìng力量明显xiǎo于男xìng，特别是上肢肌ròu力量。因此在设计cào纵杆和舵的力臂以及弹shècào纵手柄和降落伞拉环等cào纵机构时，就必须考虑这种差异。另外，nvxìng呼吸肌、颈部肌ròu力量也均较男xìngxiǎo，在进行战斗机的加压呼吸、过载作用或弹shè救生时会带来相应的问题。

        还有，nvxìng身体结构特别是骨盆区域与男xìng差别很大。fùnv泌niào系统与男xìng不同且有月经周期，这给飞行带来一些特殊问题，因为长时间飞行必须解决排niào与月经的处理问题。nv飞行员常不能与弹shè座椅背带系统等专用设备wěn合，在装配降落伞系带时尤其要xiǎo心。如果背带系统的xiōng带调节到xiōng部以下，降落伞的开伞冲击就可能造成xiōng部损伤。另外，高过载或振动环境还可能对nvxìngxiōng部带来损伤。

        事实表明，男飞行员致命xìng与非致命xìng飞行事故的发生率均高于nvxìng。但是在战斗训练时nvxìng的损伤率又高于男xìng。总的看，如果以完成任务的时间与数量来衡量，男nv飞行员损伤率差异不大。剧烈运动中，nvxìng下肢肌ròu、骨骼受损伤的危险xìng大于男xìng，尤其是应力xìng骨折，这可能是nvxìng骨骼强度较xiǎo的缘故。

        此外还有一些问题。如军事条例中对妊娠并无任何限制，但是nvxìng一般在怀孕6个半月后，从医学上讲就不适合飞行了。根据美国现行规定，战斗机nv飞行员在妊娠期间不得飞行，但允许运输机nv飞行员一直飞行到怀孕6个月。但对绝大多数酷爱飞行的nv飞行员来说，一般不会因为这点而影响任务。实际上，美国的多项调查结果表明，男xìng因体育活动受伤而影响飞行的时间要比nvxìng因生理原因不能执行飞行任务的时间长。日本航空自卫队招收nv飞行员，应考者先接受一系列心理、智商、思维能力及反应能力测试，合格者再经受体格检查，其中要求身高在1.58米以上，握力不低于35千克。

        在使用新飞行装具之前，nv飞行员使用的装具是基于华夏男飞行员人体结构特征和生理耐限设计的。nv飞行员与现有防护救生装备的一些不适应表现在以下一些方面：

        工效上的不适应问题。国内已设计定型的火箭弹shè座椅虽然xìng能在不断提高，但都是基于华夏男xìng飞行员人体基本结构特征和生理耐限设计的。nvxìng与男xìng相比，在人体基本结构特征特xìng方面相差明显，nvxìng飞行员cào纵歼、强击机等高速飞机，其人体与座舱环境和座椅环境的适应xìng是需要关注和解决的问题。如坐高的问题、cào作的可达xìng问题等。

        弹shè时承受的过载偏大的问题。弹shè座椅的动力匹配也是依据男xìng飞行员的体重范围、体重分布和男xìng飞行员的生理耐限设计并严格检验的。nvxìng飞行员的体重范围明显低于男xìng飞行员，体重分布不同于男xìng飞行员，生理耐限也略低于男xìng飞行员。因为体重xiǎo，重心位置偏低且向后，惯xìng矩比男xìngxiǎo30%多，一级弹shè动力工作时可能造成过载超标，二级动力工作时由于偏心距不合理可能造成向后旋转，国外xiǎo体重的飞行员弹shè时有向后旋转的事故发生，按动态相应指数计算，体重第5%分位的nvxìng弹shè损伤概率为第5%分位的男xìng弹shè损伤概率为1%。

        对于弹shè过载的问题，若按nv飞行员重量进行试验，相应的损伤可能xìng必将增大。美军f-35战斗机上弹shè座椅的人体适宜重量范围为46.7kg~111kg（103lbs~245  lbs），英国马丁公司最xiǎo弹shè重量为45kg，经过xìng能计算，不妨假设nv飞行员最xiǎo重量比男飞行员最xiǎo重量轻12kg，即按43kg计算，则最大弹shè过载将增大约9％，相应的损伤可能xìng也将增大约9％。即使这种损伤仍在相关标准允许范围以内，但是nvxìng脊椎和男xìng对载荷的耐受程度却是不一样的。

        穿盖弹shè的座椅，nvxìng飞行员能够耐受的穿盖载荷也是需要进行研究的一个课题。目前航空生理部mén制定的穿盖载荷耐受极限标准是依据男xìng制定并验证的，此标准是否适用于nvxìng飞行员或是补充制定nvxìng飞行员穿盖载荷耐受极限的标准也是需要关注的一个问题。

        cào作机构的力偏大的问题。弹shè座椅上需要人cào作机构（如弹shècào纵手柄等）的力量是否合



请下载app访问，点击下载app